Eisenbahnforum der Region Mittelrhein

Hallo,

egal wie man das sieht, von all den potentiellen Unternehmen entlang der Hunsrück-Querbahn hat keiner wirkliches Interesse daran, seine Produkte mit der Bahn zu empfangen oder zu versenden. Es fehlt das Vertrauen in einen entsprechenden Infrastruktur- und Logistikanbieter und dann hat man Angst vor dem Verlust von Arbeitsplätzen im Speditionsgewerbe.

Entsprechend sind die Rampen und Umschlagplätze bei den Firmen eingerichtet. Alles über die Strasse.......

MfG
jojo54

Einst sorgte er für bundesweiten Gesprächsstoff, der auch seinen medialen Niederschlag in der Lokalpresse fand:
Dr. Hans Dunger. 1983 organisierte er mit einer Schulklasse eine Abschiedsfahrt über die Strecke Simmern-Boppard. Um die Schüler im Zug zu sammeln, machte er von seiner Trillerpfeife Gebrauch - prompt setzte sich der Zug in Bewegung, der Triebwagenführer hatte den Pfiff als Abfahrtsauftrag interpretiert. Der echte Zugführer blieb schockiert auf dem Bahnsteig zurück und mußte von einem Passanten mit dem Auto seinem Zug hinter her gefahren werden.
Damals war Dunger noch ein "grüner" Pionier im Hunsrück und er zog auch -nicht zuletzt als Zugpferd der Friedensbewegung-in den Kreistag sein. 10 Jahre lang war er auch -eine kleine Sensation- grüner Bürgermeister der "schwarzen" Hochburg Kirchberg. Doch der einstige Bahnfan wurde zum Bahngegner und seit einigen Jahren kämpft der leidenschaftliche Radler Dunger für Bahntrassenradwege im Hunsrück.
Nun tritt er überraschend noch einmal in seiner Heimat Kirchberg als Bürgermeisterkandidat an.
Wenn er gewählt wird, wird er sicherlich zu einer nicht zu unterschätzenden Hürde für eine mögliche Reaktivierung Langenlonsheim-Hahn.
Doch auch bei einem anderen einstigen Reizthema wurde er vom "Paulus zum Saulus", doch er folgt damit nur konsequent landesgrünem Mainstream: Der einst hart bekämpfte Hochmoselübergang wird zusammen mit dem autobahnähnlichen Ausbau der B 50 von der einstigen Reformpartei als große Innovation für die gesamte Region gefeiert.
Abbau der Bahnstrecken und Eifel-Hunsrück-Autobahn: Willkommen im konservativen Establishment!
http://www.rhein-zeitung.de/region/loka ... 41663.html

Hallo,

soeben sind die aktuellen Verkehrszahlen des Flughafens Hahn aus dem ersten Quartal 2014 im SWR-3-Videotext RLP zu lesen.

Sachstand: 30.04.2014, 16:00 Uhr.

Passagiere: - 6,7 % auf 404.000

Fracht: Rückgang um ein Drittel auf knapp 30.000 Tonnen.

MfG
jojo54

Ist die Bahnstrecke von Büchenbeuren zum Flughafen Hahn eigentlich Stillgelegt ????

Gruß Axel

Axel kron hat geschrieben:Ist die Bahnstrecke von Büchenbeuren zum Flughafen Hahn eigentlich Stillgelegt ????

Gruß Axel

Es handelt sich hier rechtlich nicht um eine Strecke, sondern einen Anschluß und der ist offiziell noch nicht stillgelegt.
Einst fiel er sogar unter das NATO-Truppenstatut, das heißt, bis 1993 hätte jederzeit Personenverkehr auf dem seit 1976 bzw. 1984 eigentlich für den Personenverkehr stillgelegten Streckenabschnitt Langenlonsheim-Büchenbeuren (- Hahn) aufgenommen werden können - im Rahmen der militärischen Bedürfnisse natürlich.
Im Augenblick ist es rein rechtlich meines wissens so, daß der Anschluß in das Eigentum des Flughafens übergegangen ist. Der Anschluß gehört also jetzt dem Land Rheinland-Pfalz.

Horst Heinrich hat geschrieben:

Axel kron hat geschrieben:Ist die Bahnstrecke von Büchenbeuren zum Flughafen Hahn eigentlich Stillgelegt ????

Gruß Axel

Es handelt sich hier rechtlich nicht um eine Strecke, sondern einen Anschluß und der ist offiziell noch nicht stillgelegt...

Er ist vielleicht nicht stillgelegt, aber zumindest im Flughafenbereich quasi nicht mehr da. Das letzte Stück bis zur alten "Güterabfertigung" ist lange abgerissen und die Holzschwellen im weiteren Verlauf waren schon weitestgehend verrottet, als ich zum letzten Mal auf dem Flughafen war. Und das ist schon etwas länger her. Kann sein, dass sich die Schwellen im Parkplatzbereich zwischenzeitlich ganz aufgelöst haben.

Am Hahn gibt es aber wieder einen weiteren Funken Hoffnung: Das Bundesverfassungsgericht hat heute eine Beschwerde gegen die Flugticketsteuer verhandelt. Diese belastet einseitig die Flughäfen in Deutschland, was zu teilweise deutlichen Rückgängen führte, während der Flugverkehr in den Nachbarländern entsprechend zugenommen hat. Und Ryanair hat versprochen, wieder deutlich häufiger ab Hahn zu fliegen, falls die Steuer fällt. Und dann könnte es wieder deutlich mehr Fluggäste ab Hahn geben und potenzielle Nutzer der Bahn. Ein Funke Hoffnung bleibt also, dass die Bahn zum Hahn irgendwann doch wieder befahren werden könnte.
http://www.airliners.de/bundesregierung ... ruhe/32482

Rolf hat geschrieben: Am Hahn gibt es aber wieder einen weiteren Funken Hoffnung:

Wer glaubt denn daran noch? Flugverkehrssteuer hin oder her - der Hahn ist chancenlos und günstig fliegen kann ich mittlerweile von jedem Flughafen Deutschlands, auch von den großen Airports, die -anders als ein Provinzflughafen im Niemandsland- bestens erschlossen sind.
Seit 21 Jahren hängt der Hahn am Tropf von Umverteilungsmitteln, es besteht keine Aussicht, daß er je kostendeckend arbeiten, geschweige denn Gewinne abwerfen wird. Nicht mal in den Boomjahren ist es gelungen, eine schwarze Null zu schreiben. Wie soll das in diesen Zeiten gelingen, wo der Wettbewerb allerorten gnadenlos geworden ist?
Die ständig kolportierten Durchhalteparolen sorgen mittlerweile bei allen Beteiligten -vom einfachen Arbeiter bis hin zum politischen Mandatsträger- nur noch für ein gequältes Lächeln. Wenn man eine Idee hätte, wie man -ohne das Gesicht zu verlieren- aus der Sache aussteigen könnte, wäre der Flughafen schon geschlossen.

Ich glaube nicht, dass es ohne den Hahn eine Reaktivierung der Bahn im Hunsrück geben wird. Bernd Heinrichsmeier hat diesen Zusammenhang schon mal vor längerer Zeit hier dargelegt. Den Flughafen kann man ja durchaus und zu Recht als Fehlinvestition betrachten, und auch als Unglück für den Steuerzahler, aber es ist dann zumindest Glück im Unglück, dass die Bahn genau davon profitieren würde. Ich halte es für ziemlich ausgeschlossen, dass der Hahn dicht gemacht wird, weil die Politik sich diese Blöße nicht geben wird. Deswegen wird er wohl weiter alimentiert, was man schlecht finden mag, aber immerhin wird das Fluggäste/Fahrgäste bringen, die man mit der Bahn transportieren könnte.

Im Frachtverkehr und im Maintenance-Sektor sehe ich für den Hahn nach wie vor langfristig gute Perspektiven, wenn denn endlich mal die subventionsverseuchten Strukturen auf Vordermann gebracht werden (andernorts funktioniert es ja auch). Im Personenverkehr wird Hahn keine sehr große Rolle mehr spielen, selbst dann nicht, wenn wieder mehr Verkehr durch Ryanair generiert werden sollte, was durchaus möglich sein wird, wenn die Rahmenbedingungen wieder besser sind. Aber 6 (Winter) bis 10 (Sommer) stationierte Maschinen sind durchaus wieder drin. Und das würde ca. 2,5 Mio. Passagiere bringen. Wenn ein Teil davon auf der Bahn an- oder abreisen würde, wäre für die Bahn schon viel gewonnen. Ohne Hahn sehe ich schwarz für eine Reaktivierung.

Vielen Dank Horst für deine schnelle Antwort.


Aber zu dem, das du nicht viele Chancen siehst. Ich sehe im Flughafen viele Chancen. Leider wird dort seit Anfang an die falsche Politik gemacht.

Auf die Gefahr hin, mich zu wiederholen: Wo der politische Wille ist, ist auch eine Bahn zum Hahn!

Aber schaut Euch die allgemeine deutsche Weichspülpolitik doch mal an. Man könnte meinen, die haben mit Lenor & Co. einen Rahmenliefervertrag ausgemacht. Die Bundesregierung wäscht nur noch mit Perwoll Kuschelweich. Jede kantige Entscheidung entfällt oder gerät in den Waschtrog ... . Die Landesregierung Rh-P? Das größte Debakel seit 1945! Ein Desaster nach dem anderen (Untreueverfahren gegen Ex-Minister, verhökern von Landeseigentum zu Discountpreis, keinerlei politische Verantwortung für den Sch.... den sie anrichten, ex-Geschäftsführer werden bei gleichen Bezügen mit pseudo-Home-Office Job stillgestellt (er war zu aktiv und effektiv mit dem Aufdecken des Sumpfes), etc.. Ernsthaft will Frau Dreyer nochmals kandidieren, trotz der finanziellen Großkatastrophen im Land. Ich erwäge immer öfter, mit meiner Familie auszuwandern.

Zum Hahn: den machen die nicht dicht. Selbst wenn Rynair noch mehr Flüge streicht und nur noch eine Maschine am Tag landet. Die Bahn zum Hahn ist / wäre nun die verkehrspolitische Chance, die Struktur des Hunsrück mit leistungsfähigem SPNV zu beleben. Stromberg, Rheinböllen, Simmern, Kirchberg - sie alle bringen Potential. Man muss es halt nur wollen und dann auch endlich einmal machen.

Ob man dort etwas über die "Bild-Zeitung" erreichen könnte Damit mal eine große Anzahl von der Bevölkerung etwas darüber erfährt

Sorry, aber es ist ja nur eine Idee von mir.

Axel kron hat geschrieben:Ob man dort etwas über die "Bild-Zeitung" erreichen könnte Damit mal eine große Anzahl von der Bevölkerung etwas darüber erfährt

Sorry, aber es ist ja nur eine Idee von mir.

Die BILD-Zeitung ist leider ein Medium, das weder von den politisch Verantwortlichen noch vom Leser selbst ernst genommen wird.
Zudem ist sie eine bundesweit erscheinende Zeitung, für die das Thema Hunsrückquerbahn wahrscheinlich zu unbedeutend ist. Man müßte das ganze in einen überregionalen Kontext stellen wie:
"Immer mehr Bahnstrecken auf dem Land drohen zu verfallen", dann könnte man -mit einem maßgeschneiderten Text- das Beispiel der Hunsrückquerbahn exemplarisch darstellen.

Aber ob das was bringt?
Inzwischen wurden unzählige Zuständigkeits- und Entscheidungsebenen geschaffen, die sich gegenseitig die Schuld zuschieben können:

Bund (als Gestalter der Eisenbahnpolitik dieser Republik),
Bahn (als Eigentümer der Strecke),
Land (als Gestalter der Eisenbahnpolitik des Bundesländer),
Landeseisenbahnaufsicht (als Genehmigungsbehörde),
Zweckverband Schienenpersonennahverkehr (als Zuschußgeber),
die Kreise (als Mitgestalter der Verkehrspolitik vor Ort)
die Gemeinden (als potentielle Eigentümer),
die ADD (als Kommunalaufsichtsbehörde),
das (potentielle) Eisenbahninfrastrukturunternehmen,
das (potentielle) Eisenbahnverkehrsunternehmen,
ein Förderverein (als Dachorganisation der Ehrenamtlichen).

Und am Ende gibt es weder einen konkreten Schuldigen für die Misere noch einen konkret Zuständigen für deren Behebung.
Das ist alles so gewollt, denn so kann man sich als Verantwortlicher stets gut verstecken.

Wie will man all das, was zu dieser Thematik zu wissen nötig ist, in einen Bildzeitungsartikel quetschen?

Und obendrein:
Was nutzt es, wenn immer mehr Leute bundesweit davon erfahren, die Bürger aber vor Ort, die es betreffen müßte, aber desinteressiert bleiben