Als Beitrag zur Sachlichkeit mal ein Rückblick und aktuelle Infos ...
Auf der Seite
www.westerwaelder-bahnen.net haben sich erfreulicherweise (Dank an Dr. NE !)
viele ältere Meldungen zum Betriebsgeschehen im Westerwald erhalten.
Nachfolgend als [ergänztes] Zitat ein Beitrag vom 10.05.2007 und aus 2014:
ESTW Montabaur steuert Unterwesterwaldbahn bis Steinefrenz
Obwohl bei der im Mai 2005 zwischen Bund und DB AG unterzeichneten Finanzierungsvereinbarung
noch ein ESTW für die Strecke Staffel–Siershahn enthalten war, ist letztlich nur der Abschnitt Monta-
baur–Steinefrenz mit moderner Signaltechnik ausgerüstet worden. Für die Inbetriebnahme des ESTW
in Montabaur wurde die Unterwesterwaldbahn
von Fr. 4. Mai, 22 Uhr, bis Mo. 7. Mai 2007, 5 Uhr,
zwischen Staffel und Siershahn gesperrt und ein SEV eingerichtet. Die Fahrdienstleiter von den bislang
noch mit örtlichem Personal besetzten Bahnhöfen Goldhausen und Steinefrenz wurden abgezogen.
Mit dem Umbau auf ESTW-Technik wurde die Kapazität im Bahnhof Steinefrenz erheblich eingeschränkt.
Das bislang für Güterzüge nutzbare Überholungs- und Kreuzungsgleis 3 hat seine Weichenverbindung in
Richtung Staffel [faktisch] verloren und wurde zum Stumpfgleis mit Handweiche [und Gleissperre vor der
noch in Gl. 2 liegenden Weiche 62W2] umgewandelt.
Über Gleis 1 sind signalisierte Zugfahrten nur in Richtung Limburg möglich, lediglich Gleis 2 kann in bei-
den Richtungen signalisiert befahren werden. Auf der Trasse des rückgebauten Gleises zur Seitenrampe
und dem ehem. Güterschuppen steht jetzt das Betriebsgebäude für den ESTW-Rechner. Auch im Bahnhof
Goldhausen ist nur aus einem der beiden Streckengleise eine signalisierte Ausfahrt in beide Richtungen
möglich.
10.05.2007
https://www.westerwaelder-bahnen.net/in ... tion=dview
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Meldung vom 01.06.2014:
Steinefrenz: Minimalsignalisierung behindert Zugverkehr
https://www.westerwaelder-bahnen.net/in ... tion=dview
Die Situation in Steinefrenz zeigt das Foto bei wiki (aufgenommen am 5. Mai 2018):
https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Bah ... _2018b.jpg
Hinter dem Fotografen verläuft die Reisendenquerung zum Mittelbahnsteig. Diese ist Ri. Limburg durch
das Ausfahr-Signal gedeckt, Züge nach Montabaur können signalisiert nur von Gleis 2 (li) ausfahren.
Hier ein Blick in die Gegenrichtung mit der Reisendenquerung und beiden Ausfahrsignalen
https://stellwerke.info/stw/img/FSFZ/67 ... 8e3269.jpg
(Mehr Infos, aktueller Gleisplan und Fotos:
https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=6787 )
Die unveränderte Größe des Bahnhofs steht mit der
Baulogistik von DB InfraGO u.a. für die SFS KRM
in Zusammenhang: Für den abschnittsweisen Langschienenwechsel war Steinefrenz in der Vergangen-
heit Be- und Entladepunkt.
https://www.westerwaelder-bahnen.net/in ... tion=image
Die fast 4000m² große Ladestraße (mit Kopframpe ehem. auch für Bundeswehr) wird auch für aktuelle
Gleisbauarbeiten als Depotfläche genutzt. Dass die dazu notwendige Weiche 62W12 - trotz bereits be-
stehender Betra von DB Netz -
nicht ausgebaut wurde, ist nur dem beherzten Einschreiten von "weiter-
denkenden" Eisenbahnern zu verdanken
Eine Ausschreibung [Projektnummer: 26FEI87700 vom 13.07.2026, 21:36] sieht die Erneuerung von
fünf Weichen und 157m Gleis im Zeitraum vom 19.10.2026 bis 31.12.2027 vor.
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