EÜ an Horchheimer Brücke ü. RR muss erneuert werden

[eta176]

Mit einer eher neutral gehaltenen PM informierte die Stadt Koblenz am 23.09.2026:
Bahnmaßnahme in Horchheim: Bolzplatzgelände wird benötigt
– Bürgerinformationsveranstaltung am Sonntag
https://www.koblenz.de/rathaus/verwaltu ... benoetigt/

56aktuell machte daraus:
Horchheim: Bahnkreuzung muss sofort saniert werden
– Baubeginn schon heute!

... und die Rhein-Zeitung Koblenz nicht besser:
Dringender Sanierungsbedarf
Bahnstrecke über Rhein bei Koblenz ist gefährdet

Worum geht es?
Die DB sieht am Kreuzungsbauwerk der Lahnstrecke über die rechte Rheinstrecke
in Horchheim einen "kurzfristigen Handlungsbedarf". Nach "aktuellen Untersuchungs-
ergebnissen" müsse das Bauwerk dringend saniert werden. Ohne eine Erneuerung
wäre eine Sperrung für den Eisenbahnverkehr über den Rhein von und nach Koblenz
unvermeidbar, sagt DB InfraGO. (In der DB-Brückenkarte ist sie in ZK4 eingeordnet).

Die EÜ hat zentrale Bedeutung für den Schienenverkehr in und um Koblenz. Über das
Bauwerk wird nicht nur die Bahnstrecke Koblenz–Wetzlar über die rechte Rheinstrecke
geführt, sondern auch der Abzweig zum Horchheimer Tunnel. Sie ermöglicht wichtige
Fahrbeziehungen im SPNV und SGV zwischen der linken und rechten Rheinseite sowie
von und nach Koblenz in Richtung Bad Ems, Limburg, Rhein-Main-Gebiet und Gießen.
So überraschend kann die Erkenntnis nicht gekommen zu sein, wenn es anscheinend
schon beauftragte Baufirmen gibt, die sich Gedanken machen, wie sie die zu geringe
Durchfahrtshöhe für die Re. Rheinstrecke vergrößern können, was sich wohl nur mit
einer Absenkung der Trasse realisieren lässt.
Die eigentliche Erneuerung des Kreuzungsbauwerks ist für das Jahr 2027 vorgesehen.
Nach aktueller Planung soll das Bestandsbauwerk im Juli 2027 innerhalb eines engen
Zeitfensters abgebrochen und erneuert werden. Dazu sollen bereits vorgesehene
Sperrzeiten genutzt werden, um zusätzl. Einschränkungen möglichst zu vermeiden.
Die mehrwöchige Sperrung soll nach Abschluss der Siegstrecken-Sperrung erfolgen.
Diese war für die IBN von vier ESTW (und ETCS) zw. N'lahnstein und Neuwied vor-
gesehen.
... man darf sehr gespannt sein!

Eintrag Brückenkarte: https://bruecken.deutschebahn.com/bruecke/16064494
.

[eta176]

Die "plötzliche Erkenntnis" zur Notwendigkeit des Neubaus hat eine längere Vorgeschichte
vom Januar 2023. Im Bieterportal hat es zum Jahreswechsel 2022/2023 eine erste Ausschrei-
bung gegeben, die im Jan. 26 durch eine Änderung ergänzt und daher wieder "aufgeploppt" ist:

Planungsleistungen (BIM) zur Erneuerung EÜ Horchheim
Das Kreuzungsbauwerk, welches die Strecke 3710 am km 101,119 über die Strecke 2324
führt, ist zu erneuern. Es handelt sich um einen Stahlhohlkasten mit seitlich anhängen-
den Stahlbetonplatten (Fußweg) auf Kragarmen. Die Widerlager sind aus dem Jahr 1879.
Der Überbau wurde 1961 erneuert. Die lichte Weite beträgt 7,98m, die Stützweite 8,50m.
Die lichte Höhe beträgt 4,82m (gemessen von SOK (2324) bis Unterkante Überbau).
Die angefragten Leistungen beinhalten:
BIM-Objektplanung Verkehrsanlage inkl. Technischer Ausstattung Lph 1 - 2 und optional
Lph 3, 4, 6 und 7; BIM-Objektplanung Ing.-Bauwerke Lph 1-2 und optional Lph 3, 4, 6
und 7; BIM-Tragwerksplanung Ingenieurbauwerke Lph 2 und optional Lph 3 und 6

5.1.3. Geschätzte Dauer
Datum des Beginns: 26/01/2023
Enddatum der Laufzeit: 31/12/2028

6.1.2. Informationen über die Gewinner
Wettbewerbsgewinner: WKP Planungsbüro für Bauwesen GmbH, Dresden
Datum der Auswahl des Gewinners: 12/01/2023
Datum des Vertragsabschlusses: 23/01/2023
------------------------------------------------------------------
7.1. Änderung
Kennzeichnung der vorherigen Vertragsvergabebekanntmachung: 059854-2023
Grund für die Änderung: Bedarf an zusätzlichen Bauleistungen, Dienstleistungen oder
Lieferungen durch den ursprünglichen Auftragnehmer.
Beschreibung: Die Böschung befindet sich in unmittelbarer Nähe zur abzusenkenden
Strecke und zum Bauwerk. Die Vermessungsergebnisse haben ergeben, dass die Aus-
führung der Böschungssicherung für die Absenkung der Strecke unerlässlich ist. Die
Zwangspunkte der Dimensionierung der geplanten Absenkung und die statische Be-
trachtung der Böschungssicherung sind voneinander abhängig. Eine separate Betrach-
tung würde aus unserer Sicht zu keiner technisch sinnvollen Lösung führen. Die Folgen
sind gestörte Bauabläufe sowie zurzeit nicht kalkulierbare Zusatzkosten und Verzöge-
rungen.
7.1.1. Änderung
Beschreibung der Änderungen: Aufgrund der geometrischen Anforderungen der neu
geplanten ECJ muss die unterführte Strecke deutlich tiefer gelegt werden, wodurch
sich künftig ein Konflikt mit der bestehenden Böschung ergibt. Die Böschungssicherung
muss daher entsprechend geplant und in die Bauwerks- und Streckenbereichsplanung
integriert werden.
Veröffentlichungsnummer der Bekanntmachung: 7246-2026
Datum der Veröffentlichung: 07/01/2026

Nachzulesen dort:
https://ausschreibungen-deutschland.de/ ... rt_am_Main
.

[Regiopendler]

Momentan wird ja gerade der Radweg, der parallel zur Horchheimer Brücke verläuft, verbreitert. Der muss doch dann im Bereich des betroffenen Bauwerks ebenfalls abgebrochen und neu aufgebaut werden? Oder gibt es hier eine bauliche Trennung der beiden Überführungen? Wenn die Erneuerung der EÜ schon seit mindestens 2023 geplant war, hätte man dies bei der Verbreiterung des Radweges ja berücksichtigen können ... (ich weiß, wir sind in Deutschland, da ist das nicht immer so einfach )

[eta176]

Momentan wird ja gerade der Radweg, der parallel zur Horchheimer Brücke verläuft, verbreitert.
... gibt es eine bauliche Trennung der beiden Überführungen?

Ja, die neue Radwegbrücke wurde tatsächlich mit ausreichendem Abstand gebaut.

https://www.koblenz-baut.de/bilder/horc ... f?cid=3g65
Auf der Planunterlage der Stadt Koblenz ist bei entsprechender Vergrößerung sehr
gut zu erkennen, wie die im August 2026 mittels Kran neu eingehobene zweiteilige
Geh- und Radwegebrücke (in Stahlbauweise) mit Stützweiten von 33,35 m und 35 m
ab dem 1. Flusspfeiler über die Bahn zum Horchheimer Hochufer mit größer werden-
dem Abstand neben der neu zu bauenden Bahn-EÜ verläuft. Die Freigabe des verbrei-
terten Steges ist für Dez. 2026 geplant. (Während des Neubaus der Bahnbrücke soll es
im Sommer 2027 wohl nochmals zu einer Sperrung kommen, hieß es am Sonntag.)
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[eta176]

Im Rahmen der von rund 60 Personen besuchten Bürger-Info auf dem Bolzplatz von
Horchheim wurde der geplante Bauablauf vorgestellt. Es entstand der Eindruck, dass
bei DB InFRAGO erst recht spät die Einsicht erfolgte, die notwendige Trassenabsen-
kung der Rechten Rheinstrecke in den Bauablauf (die Abrechnung ?) der Korridorsa-
nierung zu integrieren, um dann ab Mitte Juli 2027 "nur noch" den Abriss der alten
EÜ und den Einbau des vorgefertigten neuen Rahmenbauwerks auszuführen.
Die Tieferlegung soll zeitnah beginnen und das Aushubmaterial weitestgehend per
Schienentransport abgefahren und nur tlw. auf dem Bolzplatz zwischengelagert wer-
den. Dieser soll auch als BE-Fläche für den Neubau bis Sept. 2027 genutzt werden.

Aktuell lässt sich an der Koordination noch etwas zweifeln, da im Bereich der Tafeln
für den km-Sprung (ganz kurz vor der EÜ) neue Signalfundamente gerammt wurden,
die nach der Absenkung erstaunlich hoch neben den Gleisen aufragen dürften ...

Die im Kreuzungsbereich erforderliche Absenkung um 80 cm soll südlich ab der
alten Fuß-/Radweg-EÜ Wiesenpfad beginnen (Entfernung rd 200 m), die unver-
ändert bleiben soll. Nördlich ist eine längere Rampe vorgesehen, neben der dann
die neue Betonrahmen-Brücke entstehen soll. Für den Einbau soll sie von SPMT
angehoben, um 90° gedreht und in die Baulücke transportiert werden.
Über die sanierten Gleise und unter der erneuerten Fahrleitung hindurch dürfte
das eine Herausforderung werden.
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